说起台湾省的轿车工业，很多人或许榜首反应是“好像没听说过什么大牌子”，但真要深挖起来，这个小岛其实藏着一段比幻想中更弯曲的造车史。从1953年榜首台自主发动机焚烧，到现在纳智捷在大陆商场几经沉浮，台湾省的轿车工业像极了小巷里尽力成长的老树——枝桠不算粗大健壮，却也倔强地撑了七十年。

  故事得从1953年说起。那年，上海大隆机器厂总工程师严庆龄带着夫人吴舜文回到台湾，在台北新店镇的铁皮厂房里，用200万新台币创办了“裕隆机器制作公司”。这对夫妻的布景可不简略：严庆龄是德国机械工程硕士，父亲严裕棠曾是我国最大的机器制作企业主；吴舜文则是上海纺织业巨子吴镜渊的女儿。他们呼应“发动机救国”的召唤，硬是在设备简陋的厂房里，用收购的零件和技师手艺雕琢的车身，拼出了台湾榜首台自主发动机。两年后，这颗2.2升的“我国心”装进了拷贝美军威利斯吉普车的LY-1，严庆龄亲身开着这辆车从台北跑到高雄，用300公里的路试打消了民众对“我国人工不出车”的质疑。

  但线年。这一年，裕隆与日本日产签定技能合作协议，敞开了“商场换技能”的形式。日产不只供给出产线，还派工程师驻厂辅导。到1960年，裕隆现已能挂着自主商标出产青鸟YLN-701轿车，这在其时的我国轿车工业里算得上是“尖子生”。不过这种“贴牌出产”的形式也埋下了危险——裕隆尽管挂着自主品牌，但核心技能一直攥在日产手里。1986年，裕隆推出彻底自主研制的“飞羚101”轿车，成果由于质量不稳定，三年就停产了。这就像孩子学走路，拄着拐杖能跑，但真要撒开手，反而摔得头破血流。

  时刻跳到2010年，裕隆迎来了新的时机。这一年，他们与大陆的春风轿车集团各出50%股份，在杭州成立了春风裕隆。这个合资公司没走老路子，而是直接推出了全新品牌“纳智捷”。首款车型大7 SUV上市时，靠着2.2T发动机和12寸中控大屏，在大陆商场火了一把，第二年销量就破了3万辆。但好景不长，由于油耗高、小毛病多，纳智捷很快被贴上了“油山君”“毛病王”的标签。到2020年，春风裕隆由于资不抵债进入破产重整，纳智捷也成了网友戏弄的“段子车”。

  其实台湾轿车工业的窘境，早有伏笔。整个台湾省年销量只要40万辆左右，还不到大陆商场的1/75。这么小的商场，底子养不活大规划的整车厂。更费事的是，台湾花了钱的人进口车特别配合——日系车占商场60%以上，特斯拉在电动车范畴更是垄断了半壁河山。本乡品牌想包围，就像在夹缝里种庄稼，既要跟世界大牌抢阳光，又要跟方针改变斗风雨。不过台湾的轿车零部件工业却是活得不错。从发动机缸体到变速箱齿轮，从电子线束到车载芯片，台湾企业给全球车企做配套，2020年工业规划超越1000亿新台币。仅仅这些零件大多贴着他人的商标，就像厨师做了满汉全席，最终上桌的菜单上写的却是他人的姓名。

  现在，纳智捷尽管淡出了干流商场，但裕隆集团还在折腾，有风闻称与国内一些巨型的计划处理供给者进行了一些买卖，以期望可以经过这一手法扩展运营事物的规划。这就像老树发新芽，尽管不知道能不能长成参天大树，但至少还在尽力向上。台湾的轿车工业史，大约便是一部“小而韧”的奋斗史——没有天时地利的优势，却靠着几代人的坚持，在夹缝里走出了一条自己的路。

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